呼和浩特地铁呼之欲出 沿线房产楼盘应声上涨

据有关评估专家测算分析,每投资1亿元的轨道交通项目,可以带动约2.6亿元左右的GDP增长,地方财力的增加和城郊距离的拉近或将盘活沿线与市区北部、东部和南部近郊的房地产市场。

5月23日,“金宇新天地”的导购吕东明拿着一份呼和浩特地铁1、2号线走向的规划图,在呼市嘉茂购物中心门前,向周围的人介绍位于呼市嘉茂购物中心对面“金宇新天地”一期开发项目。吕东明在解说中紧紧抓住一个概念:地铁2号线将在在建商住楼盘购物中心地下二层预留地铁换乘站对接口,与地面公交线形成方便快速的运输通道,在这里购买住宅出行非常方便。

吕东明所表达的或是房地产商们期望房地产市场回暖、吸引购买力的共同心声。“当前,楼盘无价无市的情形已经将开发商逼上了绝境,或许开建轨道交通对盘活房地产市场是一个刺激。”正在建设的“鄂尔多斯广场”一位销售负责人说:“地铁2号线将在鄂尔多斯广场预设站点。”

线路走向几经修改

据了解,呼和浩特地铁线路走向前期规划在正式出台之前,几经专家论证修改。参与中国国际工程咨询公司组织召开《呼和浩特市轨道交通建设规划(2015-2020)》(以下简称“规划”)评估会的内蒙古发改委发展规划处一位不愿透露姓名的负责人说,会议邀请了9名专家进行评估。

从2014年5月21日开始评估,到当年11月4日向国家发改委正式报送,期间有关轨道交通线路走向的争论始终是个焦点。这位负责人称,评估时,部分专家认为,线路规划首先应该考虑方便市民出行,也有专家则认为,除了考虑城市综合交通的功能外,地铁建设应该通盘考量发展区域经济,带动相关产业发展。

最终“规划”确定1号线一期工程为东西向骨干线,西起金海工业园区,途经金川文化广场、西二环、海拉尔西街、植物园、新华广场、内蒙古展览馆、火车东站等预设站点,东至白塔。

2号线一期工程连接东部副中心、主中心、南部副中心,呈“L”型骨干线,北起新店东,途经一家村、体育场、气象局、海亮广场、学府康都、仕奇公园、五里营、帅家营、炼油厂生活区等预设站点,南至茂盛营。

两条线路的走向有意识地考虑到城区向东南部拓展的连接要素。上述发改委发展规划处负责人说,最终确定1号线从原定的火车东站终点向东进行了延伸,通过机场,到达白塔旅游区;2号线整体变更较大,将原定北起大青山野生动物园,途经滨河公园、体育场、赛马场、工业大学、公安厅、满都海公园、师范大学、汇商广场等,南至金桥开发区的线路整体进行了修改变更。2号线走向体现了带动城市北部、南部发展的功能。

带动非商业性房产开发项目65处

来自呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室的消息说,呼和浩特地铁线路的规划和建设将参照北京、沈阳、长春、西安等城市模式,在线路走向设计上兼顾出行和人员流动性促动商机的作用。

呼和浩特城市轨道交通社会风险性调查结果显示,鉴于房地产业、社会保障服务、商贸流通等产业空间布局与轨道交通建设具有明显的关联效应,连接于中心区和边缘区的城市轨道交通线网有助于市区距离较远的居民可以快速到达城市各部位,使城市周边的地段劣势得到缓解,居住出行的便捷性将促使房地产市场回暖。

“规划”称,北京等城市地铁运营多年的实践证明,地铁沿线所建房地产项目均有较好的升值空间,呼和浩特市在规划地铁线路网时充分借鉴其它城市的先进经验,将城市在建和即将开建的房地产项目最大可能地纳入线路网中。

市机场与铁路建设项目办公室证实:除部分商业楼盘外,即将建设的2条和后续规划中的3条城市轨道交通线路周边目前已建成或在建有非商业性房产开发改造项目统计有65处。其中,各类廉租住房项目14处,棚户区改造项目18处,城中村改造项目16处,公共租赁住房建设项目17个。项目建成后,入住低收入人群预计达25万人。

拉动城郊新市区土地利用升值

内蒙古发改委的一份报告显示:呼和浩特城市轨道交通从蓝图变成现实的过程,也是城市价值版图重新划分的过程。按照“规划”,呼和浩特确定的“两带、两轴、三心”的轨道交通线网格局,在一定程度上拉近了主城区产业分布的经济地理差异,形成以新华大街和锡林郭勒路为主的东西轴、南北轴。通过轨道交通带动近郊新市区发展,刺激并培育人流、物流集聚,促使城郊新区土地利用升值。

依据“规划”,轨道交通可通过自身的建设实现对沿线无序混乱的用地调整优化,梳理用地功能,优化用地布局,调整用地规模,提高土地收益,形成多层次的土地利用布局。据有关评估专家测算分析,每投资1亿元的轨道交通项目,可以带动约2.6亿元左右的GDP增长,地方财力的增加和城郊距离的拉近或将盘活沿线与市区北部、东部和南部近郊的房地产市场。

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